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                戴姆勒希望通过“ 56号工厂”彻底改变装配

                2020-02-08 22:09:59·  来源:汽车制造AP
                 
                戴姆勒〓未来在辛德芬根的 56号工厂应该彻底改变汽车装配。当今世李超皱了皱眉头界上最现代的汽车生产应该比今天的★装配形式更加灵活,更快和更高效。▲56号工厂的虚拟视图:组装的目标是最大Ψ的灵活性和最大的数字化。(照片:戴姆勒)这有点像戴姆勒公司
                戴姆勒未来在辛㊣ 德芬根的“ 56号工厂”应该彻底改变汽车装配。“当今世界上最现代的汽车生产”应该比今天的装配形式更加灵活,更快和更高效。


                ▲“56号工厂”的虚拟视图:组装的目标是最大的灵活性和最大的数字化。(照片:戴姆勒)

                这有点像戴姆勒公司生产汽车◇的神奇配方。目前正在辛不过他这反应德芬根(Sindelfingen)兴建的“56号工厂”将彻底改变汽车行业的装配方式。

                梅赛德斯前生产▓和现任开发经理Markus Schafer表示:“我们在这里的效率将大大提高,每辆车所需的时间将减少。” 您只需要“世界上最现代的汽车生产”。

                实际上,负责※目前的S级生产的Ulrike Graze周围的规划师打破了一些汽车生产的传统,这包括刚性装配线的原理。

                由于▅将来不仅将在辛德芬根建造S级,还将建造具有新架构的电气变型EQS和全自动机器人滑行车,因此工厂的设计具有最大的╲灵活性。它将与2020年底推出的新S级一起投入使①用。

                最多使用300个无人驾驶运输系我感觉现在比起那时候要下降了些许统(FTS)。 它们相互通信,允许将车辆从生产线上移ω 除以进行内部装配,例如,在机器人的帮助下使用玻璃天窗。 后来,汽车重新加入了节拍。
                FTS并非全新
                因此,可以在不干扰』建筑结构的情况下重建或扩展各○个装配区域。 对于数据收集,将安装5G网络,以提供预测性维护并最大限度地减少干扰。

                当然,FTS的使用不再具有革命性。 保时捷Taycan已经在斯图加特祖文豪森的总部按照类似的原则建造,奥迪也使用∏FTS。

                “56号工厂”的¤另一个特点是360度网络覆盖整个价值链,从开发和设计到供他应商、再到生产再到◤客户。

                这样,工厂经理Graze和她的团队就可以跟踪全球零部件的运输。及早发现供应链中的偏差,可以加快响△应速度,减少停机时间。

                通过应用程序选择工作时间?
                凭借“ 56号工厂”,梅赛德斯正在努力减少生产中的二氧化碳足迹。屋顶上有№一个光伏系统,绿色电力被送入大厅。此外,还有多种减少能耗的措施,例如屋顶绿化或平坦的密封地板【区域。

                员工也应该从新概念中受益。大厅特别透明的结构意味着需要更少的人工照明。尽管公司关注最大的产能利用率↑和运营使用率,但员工通常希望获得更灵活的工作时间,以便更好地平衡家庭和工作。

                在这种情况下,考虑到个人问题的所谓人员部署池的使用正在接受测试。可以想象,总有一天,员工可以通过应用程序选择自己喜欢的工作◥时间。 

                ■来源:汽车周报
                ■编译:Bright
                ■审校:Ken