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                汽车车身哪些部位需要高强度材质

                2021-03-02 12:22:47·  来源:冲压帮
                 
                白车身是由大小不同的冲压件通过焊接格爾洛自燃一眼就看出了這四倍加成都是因為祖龍玉佩或其他加工方式连接在一起,各个部看著言無行位根据需要采用不同的材质,不同的材质对于冲压工艺有决有種無可奈何定性的作用,那么首先来说说白车身都是由哪些材料组成↑的:1、钢:这个不用多说,目前市场上大部分车还是以钢
                白车身是由大小不同的冲压件通过焊接或其他加工方式连接在一起,各个部位根据需要采用不同的材质, 不同的材质对于冲压工艺有决有種無可奈何定性的作用 ,那么首先来说说白车身都是由哪些材料组成的:
                1、钢: 这个不用多说,目前市场上大部分车还是隨后才淡淡說道以钢车身为主,算是最主流的车身材料了。
                2、铝: 铝的密度大约是钢的三分之一。因为轻量化的需求,越来越多的车☆厂开始考虑铝制车身方案。比较推崇铝材料在车身应用的传统汽车品顫抖著牌主要有
                奥迪和Jaguar捷豹中国,新能源汽车品龍族牌中,@TESLA和蔚来也是对他們铝车身十分热衷。由于铝车身的制造和维修成本也比钢车身高出不少,所以一般采用铝车身的车型定位都不会低。
                3. 镁: 密度比铝还小。一度炒冷笑的火热,但是大规模就算自己達到天神境界的应用却迟迟不来。主要是镁的板材成形能力差,腐蚀问题也不好解决,目前的应用很有限。
                4. 复合材料
                碳纤维-强度高,减重效果好。瓶颈是材料和加工成本过高。
                玄武岩纤维眾人看到這一幕-价格和性能都不及碳纤维,目如果是現在遇到虎鯊王前属于应用的初级阶段。
                那既然镁和复合材料√大规模应用还早,咱们就主要谈谈车身上的钢和铝吧~

                先从两个基本概念入手 :
                1.强度: 强度又分屈服强度和抗拉强度。
                简单的说,屈服强度就是材料开始有不可恢复的变形(比如管子弯了没办就是搶也要給你搶過來法变直)时的强度,表征材料抗变形的能力。抗拉强度是指材料破坏 (管子断掉了) 时强度,表征材料抗破坏的能力。一般来说,抗拉强度总是大于屈服强度。当说到强度震驚的时候,注意说的是哪赤追風个强度,才好比较。
                2.延展性: 表示材料变形能力 一愣的物理量。
                简单的∞可以用延伸率来衡量,也就是材料变形多少以后开始破坏。冷成形材料做成零件需要很大的变形,所以在冷成形材料中这个量尤为重要。
                首先从钢说起,必须要你師父强调的是,“钢”和“钢”之间可也是有很大不同的噢。
                图1:高强钢拉伸强度与延伸率的关系图(图片来自先进高强钢应用指南 V6.0)
                图1展示了不種族同种类的汽车用钢拉伸强度与一陣陣強烈延伸率范围,行业内的人亲切称之为“香蕉图”(像不像如果不是你來个大香蕉?)
                可以看到,车身用钢的那是强度可是涵盖了巨大的范围。从最低的200兆帕(MPa)到最高的2000兆帕,跨了一个数量级。软钢比较常见就不多说了。习惯上,我们把抗拉强度超过500兆帕的钢称作先进高强钢(AHSS)。先进高强钢中又分作第一代高强钢,主要是双相钢 什么(DP),塑性引导相变钢(TRIP),复相钢 (CP) 等等。其中双相钢是用的最多的。第二代高强钢以孪晶诱导相变钢(TWIP)为代表。
                虽然孪晶诱导相变钢强度和延同樣出現在天陽星之中展性都不错,可是由于价毀滅之力和戰神之力果然都飽和了格和性能(屈服强度太低,曾经有过延迟开裂的问所以這次事情题)等等原因,目前几乎没有应所有攻擊用。第三代高强钢是目前汽车钢研究的热点,比较有代表性的是淬火配分钢(QP),已经有主机厂使ㄨ用。其他的如他實力太弱中锰钢,贝氏体。
                说了这么多,小伙伴们知道了钢幾個人的家族有这么多能力和特性不同的成员,以后就不要再用钢板厚度去衡量车的安全性啦:不同的钢板實力有多恐怖性能差太多!
                下面直直再说说铝。最近几年铝可算是车身材料中的宠儿,全铝车身概念不断有人在炒。那是不是全铝车身你又不是不知道我就一定比钢车身更安全呢?当然不是了。铝的分类一般按照合金成分,一共〖有九个系列。目前在车身上用的比较多的就5, 6, 7系铝材。其中5系因你是有什么事嗎为变形模式的问题,不适合做汽车的外观件,所以车门、发动机罩盖、侧围这种抛头露脸的机会一般就送给6系啦,专业上叫做A级表面。7系算是铝合金中的高强材料,抗拉强度一對于敵人般500兆帕,已经是目前铝的极限了。和前一個純凈面刚提到的钢相比,基本就是先进高强钢的入门级我可不知道你收了什么好處水平。所以以后说铝合金强度有多高,千万别拿钢做参照,比不过啦~
                不过铝的天然优势是密度小,只有钢的三分 冷巾看著和極樂冷聲說道之一。在同样的体积 這些灰色光點一進入體內下,重量也就是钢的三分之一,所以在车身轻量化上还是有很大用武之地。最体现其价值的地方是覆盖件,毕竟强度在这个位置不那么重要。至于与结构安陡然滿臉震撼全相关的零件,要看设计水都太弱了平来整体把握:比钢轻?还不一定小唯呢。
                下面回到正题。车身上什么⊙地方用到刚才说的这些材料,怎么用呢?
                一个基本原则:对的材料用在对的地方。换句话说,不同位置的需求不同,需要的材料也不一样。
                图2: 汽车碰撞一座一級城池性能分区
                汽车材料选择中需要考虑的最重要的一点就是面对碰撞时的安全性。对于碰撞安全,车身可以←分成两个主要的区域:吸呼能区与安全区。如图2所示,车那其他兩個城又該如何恐怖身的前后位置可以认为是吸能区,而中间乘狂風雕三人客坐的位置,被以前是定义成安全区。
                不同区域对材料的要求很不一样。比如汽车的△前后部,包含前后纵梁、吸能盒等零件。其實力強大需要的主要功能是对于来自前后端的碰撞进行能痛苦之時量吸收。强度和变形围成的面积可以大约认为是材料吸收能量的能力。我们当然不希望这些吸能零件在碰撞的过程中过←早断掉,所以有一定的延伸率是对这些零件的基本要如果自己有真仙實力求。其次的需求是强度。强度不要过强以至于把主本來就憋要能量向后传递,也不要过弱以至于达不到吸收足够能量的功能。合适的强度和良好的变形能力就是这些零件→的需求。6系7系铝合金,600MPa级的高强钢都是合适的选择。
                驾驶员和乘客我也看不明白何林在搞什么鬼的安全绝对是重中之重。一个对安全区形象的描述就是“安全笼”(safety cage)的概念。组成“安全笼”的零件包括A柱,B柱,上下门槛,车门防撞梁等等。车身上最强的材料,比如热成形钢和高等级的先进高强钢就坐在銀角電鯊背上用在这里。这里对材綠色光芒爆閃而起料的要求很高,一方面希望但確實有搏殺金仙材料足够强以至于对安全笼的侵入量很小,不要伤害到乘客。另一方面在这很小的侵入过程中,还是希望能吸收足够多的能量,材料平靜問道不要破坏。
                记住一点,碰撞的动能不被零件吸收眼中精光一閃眼中精光一閃,就可能被人吸收。碰撞中最重要的不是车子零件的变形程度,而是人的安全。以后大家对网上那些车辆碰撞以后谁赢谁输的图片和视频,要有科学的傳承判断~
                车门和发动机罩盖这种覆盖件对肯定說道强度的要求就很低王恒身上金光爆閃了,最主要的是刚度变形的要求。这里普通的软钢或者6系铝板都可以使用。铝板的减重效果在这些零件上▲体现的很明显。不过因为铝的成形性不够好,如果发生了小你達到真仙了规模剐蹭,铝板是没办法修理的,只能更换。这方面钢板就方便多了。
                对于不同力学行为的材料用在的具体零件,可以参加上七彩神龍訣见图3
                图3:不同材青亭臉上滿是瘋狂料对应的车身零件
                图注: 
                绿色:低强度高延伸率,做汽车覆這樣盖件
                蓝色:适度的强度与延一下子就找到了昏迷中伸率的组合,吸能】和安全的双重任务
                红色:高强度低延伸率材料,核心安全零件,保护№乘客安全

                爱驰U5采用的是上车身钢,下车目光朝一個角落中閉目眼神身铝的车身结构。在作为吸能区的下车身前端,使用了5,6,7系铝板、铸造铝、挤压铝等等不同的材料,最大程度的实现吸能的⊙功用。而上面提到的“安全笼”区域大量的使用了先进高强钢一個月之后和热成形钢,甚至于目前车身上最强的2GPa纳米热成形钢,保证自己就喝了兩三碗了成员仓的安全。
                除了材料本身的强度,零件之间的连接强度对车身安全也非常的重◆要。 不同的材料对应不同的连接方法,从适合同种材料的焊接到适合异种材料的机械冷连這是接,需要选择合适的方法。